√ 2023达喀尔拉力赛赛程过半，奥迪RS Q e-tron在超过3000公里的赛程中斩获包括2个赛段冠军在内的9个前三名成绩。
√ 在后半程赛事中，选手们将迎来位于“空白之地”鲁普哈利沙漠遍布高耸沙丘的四个赛段，对于车辆的动力性、可靠性更是有着极大的考验。
√ 通过达喀尔拉力赛，奥迪的电力驱动技术将得到充分展现，并在比赛中对创新技术进行充分测试与开发，全面展示了奥迪品牌全面电动化的决心与实力。
2023达喀尔拉力赛赛程过半，面对这一世界最艰难的赛事项目，奥迪RS Q e-tron凭借创新的电力驱动系统、高效能量转换器和高压电池，在比赛中展现出了新能源技术加持下，强大的性能表现与可靠性支持，在前半段超过3000公里的赛程中斩获包括2个赛段冠军在内的9个前三名成绩，并在比赛前三天处于领先位置，实力领跑前三赛段。
本届赛事中，奥迪车队开赛表现出众，持续领跑众多强劲对手。尽管目前奥迪运动队遇到了恶劣比赛环境带来的负面影响，但凭借多个赛段的优异成绩，车队证明了奥迪RS Q e-tron赛车具备绝对竞争力，在后半程赛事中，奥迪车队将持续保持高度积极性，目标锁定争取一流的赛段成绩。
出征“空白之地”，RS Q e-tron无惧挑战
在后半程赛事中，选手们将迎来位于“空白之地”鲁普哈利沙漠的四个赛段，这里遍布高耸连绵的沙丘，对于车辆的动力性、可靠性更是有着极大的考验。本次，奥迪车队使用了性能更精进的升级版奥迪RS Q e-tron，通过征战2022年首个赛季，奥迪与Q Motorsport车队收获了宝贵经验，能够更加优化系统评估。优化后的能源控制还可改善辅助系统的能源消耗，例如伺服泵、空调冷却泵和风扇等设备可以得到有效平衡，有效提高能源利用效率。此外，风扇和伺服泵的运行策略也进行了优化，可以针对不同赛段进行调节，使联络赛段的负载低于特殊赛段。
奥迪RS Q e-tron搭载双电机e-quattro四驱系统，在2022年首次参加达喀尔拉力赛时就证明了自身实力。赛车前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。凭借电动机独有的扭矩恒定、零延迟特性，超强扭矩可瞬间迸发，单速变速箱集成限滑差速器，扭矩分配更加精准，高速行驶及越野脱困更强劲。
赛场验证非凡实力，先锋技术引领未来出行
依托于丰富的赛事经验，2022年，一汽奥迪连推两款重磅级纯电产品——奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT，并凭借着竞赛级技术体系、超前产品理念，实力引领未来高端移动出行。
奥迪Q4 e-tron作为同级中少有的正向研发纯电动车型，始终保持奥迪品牌豪华基因，电池组采用了铝合金底板、冷却板及导热凝胶层三层重保护底板，内部应用六横一纵结构，全面独立保护每一块电池，碰撞不易漏电、起火。在奥迪Q4 e-tron上座舱与电池、电机与充电机回路融合的双路恒温热管理系统，集成度、联网度更高，降低电耗，可有效增加冬季续航里程。此外，奥迪Q4 e-tron还搭载了与RS Q e-tron技术同源的e-quattro四驱系统，所展现的高通过性、高可靠性等出众实力，已在赛场得到了充分验证。
作为旗舰级纯电产品，奥迪RS e-tron GT与RS Q e-tron均采用源自FE电动方程式赛车的800V高电压技术，理想状态下，通过800 V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，实现补能里程范围的最大化。此外，RS e-tron GT搭载的热管理系统与RS Q e-tron一样由奥迪运动量产部门开发，保障在低温、酷热环境下正常工作，并可以提升续航及电池寿命，全场景保持高效工作状态。
随着赛事下半场开启，各车队间的角逐也将进入白热化阶段，奥迪RS Q e-tron也将全力挑战艰苦赛程，以实力与勇气不断验证奥迪超前电驱技术的可靠性，引领未来出行发展方向。
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